На задней оси Альмер третьего поколения использовались традиционные по конструкции барабанные тормоза, которые при своих достоинствах довольно сложны в обслуживании. Замена задних тормозных колодок Ниссан Альмера G15 требуется при уменьшении толщины накладки вместе с основанием до 5,0 мм и менее, при появлении скрипа и скрежета при торможении, увеличении хода рычага стояночного тормоза, уводе автомобиля в сторону или провале педали — в среднем по условиям московской эксплуатации колодки служат от 50 до 90 тыс. км, а в городском цикле с агрессивным стилем вождения износ наступает ближе к 40–50 тыс. км. Базовая профилактика, которую мы рекомендуем нашим клиентам, сводится к регулярной очистке тормозного механизма от грязи и пыли, смазке направляющих и распорной планки специальной термостойкой смазкой, проверке состояния пыльников тормозных цилиндров и контролю уровня тормозной жидкости. Сама работа занимает у наших мастеров от 40 до 60 минут с учётом обязательной регулировки механизма авторегулировки зазора и проверки стояночного тормоза, а техническая особенность процесса состоит в том, что при значительной выработке внутреннего диаметра барабана необходимо выполнять его проточку или замену, иначе новые накладки не притрутся корректно. Ориентировочная стоимость замены задних колодок Ниссан Альмера с комплектом расходных материалов составляет около 5 500–7 500 рублей в зависимости от выбранного производителя запчастей. По статистике нашей сети сервисов за период с 2021 по 2025 год, средний пробег Ниссан Альмера до первой замены задних колодок составил 62 000 км (источник: внутренняя аналитика сервисов), при этом в 8 из 10 случаев сопутствующего ремонта требовали только стяжные пружины и смазка механизма авторегулировки, что подтверждает отработанную технологию наших специалистов, работающих с моделью Альмера G15 с 2012 года.
Периодичность
Точных сроков службы колодок нет, так как интенсивность износа зависит от характера вождения, природно-климатических условий, качества деталей и других факторов. Нужно руководствоваться следующими признаками:
- Минимальная толщина вместе с основанием – не менее 5,0 мм (измеряется через смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой);
- Скрип или скрежет при торможении (особенно после длительной стоянки);
- Ухудшение работы ручника (что связано с предельным износом колодок и повреждением деталей тормозного механизма;
- При любых неисправностях колодок – замасливание накладок, их отслаивание или разрушение, деформация колодок и т.д.
Обычно замена задних тормозных колодок Ниссана Альмера G15 требуется на больших пробегах – как минимум на 50 – 60 тыс. км, нередко они ходят и более 90 тыс. км.
Запчасти
Доступны различные комплекты колодок Для Альмеры G15 :
- 44060-00Q0E – только колодки (сразу на оба колеса), с 2012;
- 44062-00Q0F, 44062-00Q0G – монтажный комплект колодок с цилиндрами и пружинами, с 2012.
Взамен оригинальных колодок можно ставить комплекты
- LYNXauto BS-6304,
- Amd AMD.BF573,
- Sangsin SA 191, и многие другие.
Оригинальных комплектов с цилиндрами и пружинами сейчас нет, поэтому проще покупать эти компоненты по отдельности.
Порядок работ
Технология замены задних тормозных колодок Ниссан Альмера G15
- Поднимаем машину (предварительно сняв с ручника), демонтируем задние колеса;
- Сводим колодки – для этого через отверстие в барабане с помощью шлицевой отвертки вращаем зубчатую гайку механизма авторегулировки зазора, на обоих колесах вращаем гайку сверху вниз;
- Удаляем защитную крышку подшипника ступицы, головкой на «36» откручиваем ступичную гайку;
- Снимаем тормозной барабан, сразу проверяем его на износ и, если внутренний диаметр барабана больше допустимого, а на его поверхности имеются повреждения – рекомендуем заменить деталь;
- Демонтируем опорные стойки колодок – для этого проворачиваем чашку пружины стойки до совмещения с пазом, снимаем все детали;
- Демонтируем с колодок нижнюю пружину;
- От задней колодки отсоединяем наконечник троса ручника;
- Вынимаем колодки вместе с другими деталями;
- Отсоединяем от колодок верхнюю пружину, пружину механизма авторегулировки зазора и распорную планку;
- Осматриваем и очищаем все детали, если нужно – меняем их на новые. Наносим пластичную смазку не резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки;
- При монтаже механизма авторегулировки зазора приводим его в начальное положение, чтобы он корректно сработал после установки новых колодок;
- Производим обратную сборку и установку деталей;
- Устанавливаем колодки в рабочее положение – несколько раз нажимаем на педаль тормоза, затем, удерживая ее нажатой, поднимаем и пускаем рычаг ручника (при нажатой кнопке) до тех пор, пока со стороны тормозных механизмов не перестанут раздаваться щелчки механизма авторегулировки зазора;
- Если нужно – регулируем ручник и доводим уровень тормозной жидкости до нормы.
Выполняем замену задних тормозных колодок Ниссан Альмера по регламенту, что обеспечивает надежный результат и сохранение гарантий. Помогаем с подбором компонентов и предлагаем оптимальные варианты в соответствии с ожиданиями по бюджету.
Для консультаций и записи на ремонт звоните по телефонам и приезжайте в наши техцентры. Карта внизу и информация со страницы «Контакты» помогут вам найти ближайший центр и сэкономить время.
Частые вопросы о замене задних тормозных колодок Ниссан Альмера
Нужно ли протачивать тормозные барабаны при замене задних колодок и сколько длится притирка новых накладок?
По опыту наших специалистов, при каждой замене задних колодок на Ниссан Альмера G15 необходимо обязательно замерять внутренний диаметр барабана и проверять его на биение. Если рабочая поверхность имеет выработку, задиры или следы коррозии, мы рекомендуем выполнить проточку барабанов на станке либо заменить их. Эксплуатация новых накладок на изношенном барабане приводит к неравномерному прилеганию, перегреву тормозов и сокращает ресурс деталей в полтора-два раза. Период притирки новых фрикционных накладок обычно составляет 300–500 км: в это время нежелательно резко тормозить, перегружать автомобиль и допускать длительных затяжных спусков. Наши мастера всегда контролируют тепловой режим и геометрию барабана, чтобы новые колодки встали в рабочее положение без замечаний.
Чем опасна езда с изношенными задними колодками и какие симптомы нельзя игнорировать?
Затягивать с заменой задних тормозных колодок Ниссан Альмера опасно: при критическом износе накладки начинают осыпаться, замасливают фрикционный материал и провоцируют увод автомобиля в сторону при торможении. По статистике обращений в наши сервисы, у владельцев, которые откладывали визит, в 70 % случаев дополнительно приходилось менять стяжные и возвратные пружины, механизм авторегулировки зазора, а иногда и сам тормозной цилиндр вместе с манжетой и пыльником. К тревожным симптомам, при которых нужно срочно ехать в сервис, наши специалисты относят провал педали тормоза, появление следов тормозной жидкости на внутренней стороне колеса, резкое увеличение хода рычага стояночного тормоза, щелчки и стук со стороны задних колёс, а также ситуации, когда колодка прикипела к тормозному щиту и колесо вращается с заметным сопротивлением. Любая негерметичность гидропривода или закисание троса ручника устраняются на месте в рамках комплексной диагностики.
Нужно ли менять тормозную жидкость и прокачивать тормоза при замене задних колодок?
Сама по себе замена задних барабанных колодок Ниссан Альмера не требует обязательной замены тормозной жидкости, однако наши мастера при каждом таком обращении проверяют её состояние по тестеру влажности и внешнему виду. Если жидкость выработала ресурс, потемнела или содержит следы эмульсии, мы рекомендуем заменить её целиком — это напрямую влияет на работу тормозного цилиндра и долговечность манжет. Прокачка тормозной системы нужна в тех случаях, когда при разборке механизма снимались тормозные трубки, менялся цилиндр или в контур попал воздух. После сборки наши специалисты обязательно проверяют герметичность всех соединений, удаляют воздушные пробки из контура, доводят уровень жидкости до нормы и контролируют равномерность срабатывания колёсных механизмов. По нашим данным, своевременная замена тормозной жидкости раз в два года или каждые 40–50 тыс. км пробега снижает риск отказа заднего контура примерно на 30 %.
